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“苹果造车团队遣散了!”被最懂苹果本相那个男子曝料
发布日期:2022-12-11 13:23    点击次数:104

“苹果造车团队遣散了!”被最懂苹果本相那个男子曝料

苹果汽车,刚被曝了猛料:

智能汽车团队已遣散!

苹果汽车消息时有曝出,但大部份最后都让人一笑了之。但这一次不一样——

因为爆料者:郭明錤。

一个被称为最懂苹果本相的人,一个以苹果财富和提供链凹凸流阐收回名的人,而且长岁月以来绝大部份瞻望、爆料都被证实。

他的话已经成为投资、数码、果粉圈首要的参考风向标。

所以这次曝出苹果遣散汽车团队,影响和打击有多大不成思议。

郭明錤:留给苹果的时光不多了

根据郭明錤的说法,苹果汽车团队已经“遣散”有一阵了。

遣散团队对苹果汽车名目有什么影响?

郭明錤也敲响了警钟:要是苹果要赶在2025年这个时光点完成量产,就必须在未来3-6个月内从头构造起一支智能汽车团队。

痛处他去年的瞻望,苹果汽车的时光表取决于自动驾驶研发的进度,最快也要在2025年本事宣布。

要是接上去团队、架构、人材停留不顺利呢?

那苹果汽车的面世之日就说不好了。

着实郭明錤去年已经默示,大部份媒体、机构关于苹果汽车的瞻望都太过达观了。

他给出的2025年时光点,是名目通通顺利的最理想环境,而202七、2028年苹果汽车本事完成量产也不是不克不迭够。

以至2027年这个时光点,在郭明錤看来才是一个更理智清醒的鉴定。

对了,这个最懂苹果业务和提供链的人还奉劝巨匠,如今先不要自发置办苹果汽车见解股。

说了这么多,该介绍一下这个郭明錤毕竟是何方神圣了。

他是天风证券阐发师,长岁月追踪苹果公司,对苹果的产品、业务、提供链研究很是深化。

他告成瞻望或曝料过几多苹果产品?

十有八九都命中靶心。

比喻2017年3月,郭明錤对6个月后将要宣布新iPhone做出了十大瞻望,这十大瞻望包孕了新iPhone数量、屏幕尺寸、内存、运存、配色、出卖日期推迟等等。

往常回偏激来看,这些瞻望险些全中。

用户、粉丝,以至全副行业都在紧盯苹果,但真能从中拿到消息,且是正确消息的人着实不多。

所以这奔忙对苹果汽车的曝料份量有多重,显明白吧。

那末被遣散的苹果汽车团队,有哪些关键人物?

要是郭明錤的消息失实,那意味着2021年9月接任苹果汽车名目第五任担当人的Kevin Lynch有可以或许已经被换掉。

Kevin Lynch是谁?

前Apple Watch名目担当人,此前没有任何汽车财富相干经验,去年9月起头担当苹果汽车名目。

事先,另有许多人猜测这个最告成可穿着动作举措的打造者,是否是会给苹果汽车带来倾覆性盘算理念和产品思路。

后果短短半年,业务团队都不存在了。

看来Lynch不是库克心中定义苹果智能汽车的适恼人选。

苹果汽车名目中前4任担当人中,既有身世传统车企的老将,也有苹果自身作育的硬件专家,另有从特斯拉挖来的Model 3名目操盘手,但无一例外都黯然下课走人。

与之相对的,苹果关于汽车名目标目标也一贯摇荡不定,在全无人汽车和低档辅佐驾驶间几次切换。

但稳固的是一贯没有严重停留。

苹果这次遣散汽车名目团队的操作,是费力重重停留渺茫,照旧一次完整的构造重构新起点?

苹果汽车会不会苦难重重,终究成为跨界造车的一个失利案例?

往常尚未人敢下结论。

不过要是相识了苹果汽车名目2014年立项以来阅历的弯曲和震撼,宛若也能做一些猜测。

真真假假,苹果造车毕竟停留到哪一步?

普通来说,造车都绕不过钱、人、地这三项。

但关于苹果来说,钱和地都不是成就,真正有寻衅的是谁来造车,怎么造车。

所以要评估苹果汽车名目,首要的参考就变成为了人材、建造、提供链这三个维度。

首先是人材。

苹果汽车名目标人材震撼,间接导致了技能蹊径的来回切换。

2014年,“泰坦”(Project Titan)盘算起头逐渐浮出了水面。

第一任担当人Steve Zadesky,从前是苹果产品盘算副总裁,有传统车企事变阅历。

在他的指导下,泰坦名目首要倾向和特斯拉沟通,就是开发一款有低档辅佐驾驶功用的汽车。

不过苹果首席盘算师——Jonathan Ive则不准许,停留打造一个全自动驾驶平台。以至果真放话,苹果要搞车,就得没无倾向盘。

这理论上是两条蹊径之争,精品集萃一个重软件,一个则是苹果善于的软硬联结,更直白的说,一个要做自动驾驶软件公司,另外一个要做车企。

2016年,第一个起色出现。Steve Zadesky、Jonathan Ive双双来到,已经退休的前高管Bob Mansfield又归来离去接收泰坦名目。

他更倾向于“开发软件和支持经管规划”,是以有新消息称:整车研发盘算已经被砍。

当前的透露消息,也确凿也更为面向软件和技能,比喻自动驾驶。

到了2018年,环境再次生变,也就是此时,外界起头感到到苹果的汽车名目,彷佛不是很顺。

这一年,曾主导Model 3量产的前特斯拉低档工程副总裁Doug Field插手泰坦,成为担当人。

是以,苹果又回到了整车建造的蹊径。

不过Doug Field任内没能素质推动苹果造车落地,2021年9月退出。

而接任的Apple Watch担当人Kevin Lynch,外界以至还没搞清楚他的理念和蹊径,就麻利下课了…

接上去是谁,不晓得。

所以总结苹果汽车在人材方面的停留,大牛不缺,然则不颠簸。关键焦点人材交游来交游去成为常态,显明影响名目停留。

接上去是建造方面。

从Doug Field加盟起头,苹果理论上已经走上了整车建造这条路,这些年曝出的专利、招聘信息也左证了这一点。

那末成就就是,苹果的车怎么造?

如今透露出的消息,是苹果方面更倾向于自身做定义,具体的临蓐与车企合作,由他们代办。

是以从去年起头,接续有苹果和车厂商谈合作的消息放出。

蕴含但不限于丰田、群众、今世…

然则,不知这些OEM是否是也怕跟苹果合作会“落空灵魂”,如今为止没有任何车厂跟苹果告竣代工和谈。

曾有消息称韩国今世个体很是激情亲切告竣合作,以至连工厂选址和产能结构都言之凿凿,不事其后被证实是今世高管搞本相股票交易业务放的假消息。

所以在车辆临蓐建造这个环节,苹果的可以或许说是功能寥寥,和2019年时比较没有显明停留。

这也带出了此外一个首要参考:提供链。

苹果夙来以善于打点提供链知名。许多公司,也是靠着给苹果产品做配套代工服务繁向荣达。

尽管苹果平易近间夙来没果真否认过造车,但库克一句“不予置评”后,大大小小的提供链公司都动了起来。

既有汽车零部件企业期冀能打入苹果提供链,也有苹果的长岁月合作搭档想在造车大蛋糕等分走一块。

最有代表性的,是富士康,以及立讯邃密。

这两家如今都在“跑步”转向汽车建造,相干的动作举措、临蓐线已经起头采购树立,毫无疑问是冲着苹果汽车的临蓐定单去的。

所以苹果造车尽管临蓐建造不明、业务团队“不明”,但提供链方面,各个厂商已经在苦练“内功”为接单干操办。

而且可以或许说没有人比它们更巴望苹果汽车顺利落地了。

从这三个方面,能描绘出苹果汽车往常的根蒂根基环境:车确凿在造,然则停留也确凿不顺利。

外部不稳,外部合作也谈得不顺利。

好在,另有苹果作育的提供链公司对它不离不弃。

以及,诚然一直在传说风闻,一贯很骚乱,但没关系碍同行友商把苹果智能车当最大竞争对手。

蔚来也好,集度也好,都已经放过话:最大的竞争对手,将是苹果。